Инструкция по тормозам 151

Dating > Инструкция по тормозам 151

Download links: → Инструкция по тормозам 151 → Инструкция по тормозам 151

Абзац 18 Заменить «через кран» на «с помощью крана». Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда - не менее 4 мин. После слов «в положение экстренного торможения» добавить « применения клапана аварийно-экстренного торможения ». Отпуск автотормозов при проверке их действия производить только после того, как машинисты убедятся в нормальной работе автотормозов.

У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, а затем ручку крана N 334Э - в положение IIА, а кранов N 328, 395 - во II поездное. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива 3. При длине поезда более 100 осей отпуск автортормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по пп. После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его тормозной сети на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители в составе на равнинный режим. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания или после отстоя без бригад на станции или в депо в течение времени, установленного начальником дороги. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. При следовании по спуску машинист не должен допускать превышения установленной для данного участка скорости.

Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, открыть разобщительный кран тормозной магистрали. Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника механика-бригадира поезда и проводников вагонов, то начальник механик-бригадир должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозом КЕ, в грузовых поездах производить с выключенным тормозом, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями) - При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: - состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен; - наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке насоса; - правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах; - правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении; - положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах; - напряжение источника питания электропневматических тормозов; - правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом локомотивами и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; - действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением.

Что-то народ не особо в теме изменений в тормозах. Что ж раскачаю тему, а дальше дополняйте. Завышение теперь свыше 100 осей с любой станции. Скорость до красного не более 20 не 400-500, а за 400 чистый формализм 3. Вторую ступень или отпуск тормозов можно производить не ранее чем через 10 сек. На красный можно применять ЭДТ вплоть до 400 метров до сигнала и вплотную при совместном использовании ЭДТ и автотормозов. При срабатывании тормозов или загорании датчика 418 во время движения останавливаем состав и осматриваем его, сверяем хвост, продуваем и делаем сокращёнку. Полное служебное в один приём можно выполнять не в исключительных случаях, а просто для более быстрой остановки поезда или снижения скорости. После сцепления с составом, закреплённым упорами, надёжность соединения по контрольным отросткам СА-3 проверяет осмотрщик без машиниста. Соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном производят машинист и осмотрщик, но теперь не совместно, а каждый сам по себе. При самопроизвольном срабатывании тормозов производится сокращёнка. Уточнили, что только при стоянке. После остановки теперь требование КВТ ставить в последнее тормозное положение. Остановка любого поезда теперь только автотормозами раньше было только грузовых. Теперь более подробно расписан процесс опробования тормозов: замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона… - демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона; - проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. Но без косяка не смогли: Как машинист будет производить проверку целостности ТМ, если она производится после полной зарядки ТМ, которая определяется по давлению в хвосте поезда, но манометр уже снят? То же самое и с замером времени отпуска 2-х хвостовых вагонов. Торможение производится после полной зарядки ТМ, которую определить без манометра невозможно строго по инструкции. Изменения искал для грузовых поездов. Народ подскажите, на какой нибудь дороге вступили в силу изменения? В документе из системы Гарант в изменениях прописано: Протоколом от 4 - 5 ноября 2015 г. Дык а как же, разумеется вступили, еще как... У нас на одной дороге, уже умудрились каждый свою технологию на нововведения навешать, и опять на разных станциях по разному выходит... Не иначе новые дополнения родятся... Пункт про датчик 418-й изменили местами по смыслу. Я так понимаю,в этом абзаце написана именно очерёдность действий. Получается,помощнику возвращаться надо в кабину и считать плотность? Я понимаю,что местные указания дополнят,но всё же,кто это всё выдумывает,ведь министерская инструкция. Ну,и,пробежимся далее по изменениям. По прибытии в депо локомотива из рейса не выпускаем конденсат,не продуваем пневмоцепи,так как пункт убран. В справке вагонник указывает выход обеих штоков ТЦ через дробь у хвостового вагона с потележечным торможением. После отстоя локомотива,или после ТО-2,обязали проверять и проходимость питательной магистрали не менее,чем трёхкратно. Проверки тормозного оборудования выполнять из обеих кабин. Также дополнили случаи,в которых выполняется сокращёнка ЭПТ. Пункт про датчик 418-й изменили местами по смыслу. Я так понимаю,в этом абзаце написана именно очерёдность действий. Получается,помощнику возвращаться надо в кабину и считать плотность? Я понимаю,что местные указания дополнят,но всё же,кто это всё выдумывает,ведь министерская инструкция. Ну,и,пробежимся далее по изменениям. По прибытии в депо локомотива из рейса не выпускаем конденсат,не продуваем пневмоцепи,так как пункт убран. В справке вагонник указывает выход обеих штоков ТЦ через дробь у хвостового вагона с потележечным торможением. После отстоя локомотива,или после ТО-2,обязали проверять и проходимость питательной магистрали не менее,чем трёхкратно. Проверки тормозного оборудования выполнять из обеих кабин. Также дополнили случаи,в которых выполняется сокращёнка ЭПТ. Отправлять помощника или нет. А когда срабатывает датчик, с падением давлением, то сразу ступень, кран в третьем, 254 ый на буфер и сокращёнка Как-то по неопытности, спускался с порожняком который был неравномерно загружен, уклон был, с резким переходом на подьем. В конце уклона стал набирать позиции и хвост догнал, как следствие, падение давления. Встал, замерил плотность, и всё поехал дальше. Сейчас, всё гораздо сложнее выходит... Кстати, может кто в курсе, возможно ли наказать этих шахматистов за не правильное формирование состава, и на чем основываться? Бывает такое что порожних 68 вагонов а в хвосте 2 - 3 загруженных... Ни как и не за что наказывать. Всю жизнь оне формируют составы без учёта загруженности вагонов.